上海华证指数信息服务有限公司(以下简称“华证指数”)，是一家专业从事指数与指数化投资综合服务的公司配资股票交易平台，拥有上海证券交易所、深圳证券交易所和香港交易所的指数编制行情授权。近日证券之星与华证指数在《新视野 新未来——2024年证券之星ESG研讨会》上联合发布了“ESG投资价值TOP100榜单”，该榜单由华证指数提供数据支持，结合证券之星ESG相关算法、价值投资模型等多元信息，依据严格的评估标准，评选出领先的100家上市公司构成。
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全新哈弗H9据说已经在路上，距离上市很近了。
现在即可在坦克300和全新哈弗H9之间进行一番对比解读，找出最适合中产越野人的理想之选；在对比之前需要先说明一点，那就是作为中大型车的全新哈弗H9有七座选项，但是不能对其空间表现有过高的期望值。因其车身尺寸虽然达到4950*1976*1930毫米（七座版尺寸），但是这个长度是包括尾门后挂备胎的；实际车身长度显然会略短一点，座舱的空间不会非常充裕，七座版的第三排座椅空间会相对有限。
所以此次对比重点解读五座版，该系列的尺寸为5070*1976*1930毫米、轴距2850毫米；坦克300的车身尺寸为4760*1930*1903毫米，轴距2750毫米，空间还是哈弗H9更大，但作为五座车实际都有不错的后排腿部空间表现。
较短的轴距带来的是更大的纵向通过角，论素车越野的话，坦克300是有一定优势的。
柴油动力
一些全新哈弗H9的关注者提出有关柴油版的问题，似乎对于更省油的柴油版更感兴趣；中产汽车用户还是要考虑用车成本的，这可以理解，可是就目前的越野车市场来看，没有一辆搭载柴油机的越野车是畅销车，绝大多数都是冷门车！包括上汽大通领地，其搭载的π系列双涡轮增压2.0T柴油机有高达160kW/500N·m的动力储备，功率不亚于中高水平的2.0T汽油机，扭矩有大幅领先优势，然而这辆车依旧是冷门车。
这是为什么呢？
因为柴油机采用压燃点火方式，发动机做功过程中的振动强度较大，噪音和声线与熟悉的汽油机完全不同；说白了就是柴油机会略吵一些，不过正不是最大的缺点。
柴油机真正的缺点是用起来麻烦且功率低，现在的柴油机需要有选择性还原催化系统，需要用尿素溶液处理尾气中的氮氧化物；同时还需要颗粒物捕捉器，这两套系统会让柴油车用起来变得麻烦。一般有500N·m最大扭矩的汽油机会有250kW左右的最大功率，而即便是大通领地的2.0T柴油机也不过是160kW；而全新哈弗H9 2.4T柴油机的最大功率只有137kW，优秀的1.5T汽油机也能达到150kW以上，这就是柴油机最大的缺点——极限转速较低，转速限制了功率。
转速*扭矩/常数＝功率，功率*1.36≈公制马力。
汽车一定是发动机马力越大则加速越快，极速也越高，所以功率低的柴油机的直线加速性能是偏差的；仍然以大通领地为参考，其破百成绩只是10秒左右，如果换成最大扭矩500N·m的汽油机，六秒级破百应当没有悬念。
所以全新哈弗H9柴油版与其他柴油动力越野车是不推荐的，低功率会限制高速巡航过程中加速超车能力，开柴油车要有一个好脾气才行。
Hi4-T
坦克300插电混动版搭载的是Hi4-T混动系统，并保留变速箱、分动箱的传统机械四驱平台，结构概念上和哈弗H9没有区别，无非是多出了P2电动机。
这套混动系统的电动机很有柴油机的特点，参数为120kW/400N·m，功率低、扭矩大，所以也是低扭爆发力强但高车速区间性能表现较弱。但是这套混动系统还有一台2.0T汽油机，综合参数为300kW/750N·m！内燃式发动机才是核心动力单元。其功率是全新哈弗H9 2.4T柴油版的两倍多，最大扭矩也领先预计超过300N·m。所以在性能上还是这台车有明显优势，其能够做到全速域动力澎湃。
关键差异：
坦克300 Hi4-T最低荷电油耗8.8L/100km，纯电里程105公里（WLTC）全新哈弗H9柴油版暂未确认，预计9.0L/100km左右
讲到这里应当有答案了。
在节油方面还是Hi4-T有一定优势，而且这还不算用纯电模式驾驶的低成本；而在用车成本可以更低的前提下，坦克300 Hi4-T又有远超哈弗H9柴油版的动力，所以驾驶体验无疑是前者更理想，在都是五座越野车的前提下，空间的悬殊并不是很重要了。当然在有七座刚需的前提下则无需进行对比，哈弗H9在同级同类型燃油动力越野车里依然是佼佼者。
